王冠一：
售車回升 曙光初露
美國剛公布10月汽車銷售數字，按年售出1046萬輛，雖然及不上8月的1410萬輛和7月的1140萬輛，仍較9月的920萬輛增加13.7%，如果撇
除政府推出「舊車套現」換車計劃，向報銷舊車購買新車的車主提供最多4500美元津貼，令7月和8月汽車銷量飆升此一特殊因素，10月銷量已是去年10月
以來最佳。
由於數字顯示汽車銷售在沒有政府提供津貼下仍可以有增長，市場再度洋溢樂觀情緒，美股道指亦把跌幅收窄至僅18點，納指和標普500更倒升收市。
事實上，佳士拿的前路仍然崎嶇，雖然獲得意大利快意車廠(Fiat)入股20%，成為最大單一股東，但市場估計快意在看過佳士拿盤數後，未必願意行使權利增持股權，加大投資填黑洞。佳士拿現時最大的問題是舊車款大食兼老化，備受車主唾棄，又缺乏資金進行科研發展新車款。
反 觀三大車廠中唯一毋須政府打救的福特，形勢一片大好，不但趁通用汽車和佳士拿申請破產保護期間搶佔地盤，增加市場佔有率，亦成功發展高燃油效能的新車款， 令需求大增。最新公布的第3季業績錄得9.97億美元盈利，成功扭虧，又調高2011年的銷售預測，其股價已較低位反彈2.5倍。
外 國車廠以韓國現代汽車表現最佳，銷量較去年同期增長48.9%，附屬的起亞汽車銷量亦增加45.3%，相信與其售價相對廉宜，又提供失業可退還汽車的銷售 策略成功有關。日本車廠豐田的銷量僅居通用之後，但按年未見增長，第二大日本車廠本田更按年下跌4%，反而以日產增長5.6%的表現最佳。歐洲車廠除了寶 馬外，其他車廠如福士、平治及戴姆勒等的銷量均有進展，但由於每年銷量均為2萬輛左右，基數較少，參考作用有限。
美國車廠在美國經濟 中佔有極重要的比重，除了汽車生產外，周邊行業如汽車代理及零件，均有不少人依賴其謀生，故其榮衰對經濟影響直接。市場亦認為汽車業是美國經濟寒暑表之 一，故對每月的汽車銷售數字極度重視，最新的汽車銷售回升，正好反映美國經濟漸見起色。不過在美國公布最新工廠定單數據公布後，摩通證券隨即把第3季經濟 增長預測下調至3.1%，低於官方估計初值的3.5%，美國經濟強勁增長是真是假，以及能否持續，仍有待時間驗證。
王 冠 一
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